鄭洛高速后寺河特大橋主塔封頂
4月15日，鄭州至洛陽高速公路(簡稱鄭洛高速)后寺河特大橋最后一節(jié)塔柱澆筑完成，主塔結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著后寺河特大橋索塔施工完成，將轉(zhuǎn)入主梁施工階段。
鄭洛高速公路是國家交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點工程，也是河南省“雙百工程”和高速公路“13445工程”重點項目，位于鄭州市、洛陽市境內(nèi)，全長99.013公里，概算總投資201.67億元。該項目由河南中原高速公路股份有限公司投資建設(shè)。后寺河特大橋上跨后寺河，是鄭洛高速公路全線控制性工程之一。
后寺河特大橋為獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，由中交一公局集團(tuán)承建，是國內(nèi)跨徑最大的曲線梁獨塔斜拉橋，也是河南省內(nèi)塔高最高、跨徑最大的獨塔斜拉橋。項目位于青龍山景區(qū)峽谷內(nèi)，前接應(yīng)天寨隧道出口，后接青龍山隧道入口。采用分幅設(shè)計，主跨布置為2×193米獨塔雙索面斜拉橋，索塔采用超高“A”型索塔，左幅塔高為207.5米，右幅塔高為211米。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，索塔下布置30根直徑為2米的嵌巖樁，樁長25米。單幅橋面全寬19.5米，梁高2.4米，橋隧相接處護(hù)欄向內(nèi)漸變收窄。為保證主塔索塔順利封頂，項目團(tuán)隊精心組織，周密安排，多次召開現(xiàn)場專題會，及時解決施工中存在的問題，在支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力定位、預(yù)埋件安裝等環(huán)節(jié)嚴(yán)格落實圖紙及規(guī)范要求，遵循施工方案，為混凝土澆筑創(chuàng)造了良好條件。
施工過程中，為破解后寺河特大橋主塔樁基面臨的地形條件復(fù)雜、施工作業(yè)面受限、地質(zhì)巖層堅硬、成孔作業(yè)困難等施工難題，項目團(tuán)隊高度重視，選用多臺大型旋挖鉆設(shè)備同時連續(xù)不間斷作業(yè)，優(yōu)化設(shè)計樁長，采用“成批成孔、適時成樁”方案，全面提升工程質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度，最終提前9天完成施工節(jié)點目標(biāo)。主塔承臺為全線單體最大承臺，單個承臺澆筑混凝土方量達(dá)3011立方米，項目團(tuán)隊合理調(diào)配資源、明確人員分工、晝夜不停加速施工，同時，優(yōu)化設(shè)計方案，改良承臺混凝土冷卻水管布設(shè)方式，積極引入“四新”技術(shù)，采用智慧循環(huán)冷卻系統(tǒng)，較好地控制了承臺大體積混凝土內(nèi)部溫度，提前1天完成節(jié)點目標(biāo)。主塔索塔采用新型智能液壓爬模系統(tǒng)，減少混凝土拼縫少，提高成品外觀質(zhì)量，提高施工效率，有效降低人為誤差，確保橋塔建設(shè)的精準(zhǔn)無誤。
鄭洛高速公路建成通車后，將承擔(dān)鄭州與洛陽之間便捷高速通道的功能，并有效緩解通道內(nèi)的交通壓力，完善中原城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加快中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，為區(qū)域內(nèi)的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立良好的交通基礎(chǔ)條件。
